Dive to Wreck

Mengenalkan Cara Bersahabat dengan Air Sejak Dini

2009-09-29T00:32:00.001-07:00

Menyelami Diri

2009-09-29T00:26:00.000-07:00

Menyelami dasar laut jauh lebih mudah ketimbang menyelami diri sendiri. Benarkah begitu, Laura?

MARI BERGABUNG DENGAN DIVETOWRECK!

2009-03-11T13:26:00.001-07:00

Bagi rekan-rekan yang hobi berenang dan menyelam serta tertarik petualangan menyelami kapal karam, silahkan bergabung dengan kami.
Keanggotaan divetowreck tidak mengikat, kecuali bagi pengurus.
Dengan menjadi anggota, dapatkan kemudahan untuk saling berbagi, saling mengembangkan diri, saling belajar dan berlatih, serta saling berbagi ilmu terkait dengan kapal karam.

Caranya:
(1) Kirimkan foto, alasan melamar menjadi anggota divetowreck, dan profil singkat Anda melalui email ke divetowreck@gmail.com
(2) Rekan-rekan yang diterima, foto dan profilnya akan ditampilkan pada MEMBER blog ini.

ADA APA DENGAN LIBERTY?

2009-02-04T01:22:00.000-08:00

Jika Anda penyelam, siapa yang tak kenal Liberty di Tulamben Bali?
Seorang teman dari Departemen Entahbarantah sangat terinspirasi dengan potensi Liberty ini. Bayangkan, dalam satu hari satu malam ada 200 - 400 penyelam yang menyambangi kapal karam di kedalaman 6 - 28 meter itu. Jika satu penyelam membelanjakan uang minimal 2 juta untuk menginap, sewa alat, bayar guide, bayar porter, isi tabung, makan, dsb, berarti dalam 1 hari minimal Liberty bisa meraup 400 - 800 juta.
Teman saya itu, sangat ingin mencari kapal karam untuk dijadikan seperti Liberty yang lain. Karena ia yakin Indonesia masih punya banyak shipwreck yang kondisinya lebih baik dari Liberty. Sayang sekali, teman saya itu tersandung aturan. Departemennya tidak berhak mengurusi itu. "Bukan TUPOKSINYA!", katanya. Yang berhak adalah Departemen Berentahentah.
Pemanfaatan shipwreck ini emang bermacam-macam. Untuk Liberty, sudah jelas kalo ekonomi yang diutamakan. Tapi shipwreck lain bisa saja dimanfaatkan lain. Seperti yang ditemukan di Kerawang, Jepara, dan Cirebon baru-baru ini. Konon, temuan penting itu dapat dipakai untuk menelusuri sejarah maritim Indonesia. Wah!
Anehnya, waktu saya bertanya pada seorang teman yang bekerja di salah satu pengangkatan BMKT tentang alasan penghentian pengangkatan, ia menjawab, "Gak ada apa-apanya, keramik pasaran semua!". Nah lho! Kok ujung-ujungnya pemanfaatan ekonomi jua yang diutamakan. Lantas bagaimana dengan nilai sejarah, budaya, dan identitas di balik itu semua?
Nampaknya belum ada yang peduli memikirkan itu. Buktinya ketika Liberty pelan-pelan lapuk dan hancur, tak seorangpun memikirkan untuk menanganinya. Bahkan sejarah LIberty pun masih sangat minim. Paling kita dapat 1-2 paragraf yang disablon di kaos yang dijual untuk souvenir.
Atau ada yang punya informasi? Jika ada, mohon saya dikirimi untuk memperkaya media ini.

Berita Penelitian, Oktober 2008

2009-01-11T05:22:00.000-08:00

WRECK DI MOROTAI

Morotai adalah salah satu tempat wisata bawah air yang cukup mempesona di Maluku Utara. Pulau yang baru saja menjadi kabupaten tersendiri bulan september 2008, pecahan dari Halmahera Utara ini, memiliki luas ± 1.800 km². Morotai dapat ditempuh dari Ternate, ibukota Halmahera Utara, yang berjarak 138 mil. Wilayah ini secara umum memiliki tipologi lingkungan yang khas, di mana tidak hanya memiliki alam pegunungan tetapi juga memiliki areal pesisir pantai yang indah.

Hamparan pantai dan pulau-pulau kecil di sekitarnya merupakan aset wisata yang menarik untuk dikembangkan, dengan sedikitnya 13 dive spot yang mewakili kondisi bawah air yang mempesona, diisi oleh beragam biota di dalamnya. Salah satu dive spot yang luar biasa adalah Pantai Lapangan Pante. Tempat ini berada di arah timur Dermaga Daruba dengan jarak 1,25 mil laut yang dapat ditempuh selama 35 menit dengan menggunakan speed boat berkecepatan 25 knot.

Temuan-temuan di Pantai Lapangan Pante kini sudah rusak dan tersebar dalam satu area dengan kedalaman antara 8 – 89 meter, sebagian besar sudah hancur berkeping-keping. Kondisi tersebut menjadikan satu kendala dalam usaha identifikasi. Meski begitu, masih ada satu temuan—meskipun tidak utuh—yang memiliki beberapa item yang mampu mewakili tiap bagiannya dan berada pada kedalaman yang masih memungkinkan untuk dilakukan penyelaman, yaitu bangkai pesawat terbang. Karenanya, mengingat keterbatasan waktu penyelaman di kedalaman rata-rata 40 meter itu, proses identifikasi pun difokuskan pada bangkai pesawat tersebut. Temuan ini berada pada ± 200 meter dari Pantai Lapangan Pante dengan kedalaman 39 – 43 meter. Pada kedalaman tersebut kondisi air masih sangat jernih dengan visibilitas horisontal ± 20 meter dan suhu yang relatif hangat, yaitu ± 27º C.

MENYELAM ITU MUDAH!

2009-01-11T05:04:00.000-08:00

Pada mulanya saya membayangkan menyelam itu sulit. Hal itu terpikir pada awal tahun 2003 ketika Mas Arief Cakil mengajak saya untuk mengembangkan Underwater Arcaheology di Jurusan Arkeologi UGM--tempat saya bekerja. Pekerjaan saya di Bunaken pertengahan 2003, mulai mengusik pikiran itu. Ternyata menyelam itu menyenangkan, meskipun tentu saja masih terasa sulit pada waktu itu.
Seperti halnya belajar naik sepeda, jika ingin bisa, ya bersepedalah sesering mungkin. Akhirnya, menyelam dan bekerja di bawah air jauh terasa lebih mudah dibanding bekerja di darat. Kenapa? Di dalam air kita bisa bergerak tiga dimensi: ke kiri, ke kanan, ke atas, ke bawah, bahkan bisa jumpalitan. Kita bisa melayang! Sungguh menakjubkan!

Mengapa arkeolog perlu menyelami bawah air?

2009-01-11T04:54:00.000-08:00

Sejak lama perairan

Indonesia

menjadi ladang subur perburuan liar harta karun. Penyelam tradisional dan nelayan lokal sering melakukan pengambilan benda-benda antik dari dasar laut. Lalu berbagai sindikat internasional ikut terlibat di dalamnya dengan mempergunakan peralatan yang canggih. Penjarahan ribuan potong keramik antik dan bermacam jenis harta karun dari kapal der Geldermalsen di Perairan Riau dan kapal Flor de Mar di Selat Malaka pada 1980-an, membuka lembaran hitam dunia arkeologi bawah air (ABA) Indonesia. Selain kehilangan data sejarah penting, kita pun harus merelakan kekayaan bernilai jutaan dolar itu terbang ke kantong penjahat. Pengambilan barang-barang antik dari dalam laut, anehnya, tetap saja berlangsung di perairan Indonesia (Susantio, 2006). Lalu di mana para arkeolog?

Angin segar sudah mulai berhembus, baik dari departemen pemerintah maupun akademisi. Di UI dan UGM, arkeologi bawah air sudah masuk pada kurikulum wajib. Ruang lingkup mata kuliah ini lebih dikhususkan kepada semua materi peninggalan budaya yang tenggelam atau berada di bawah air, misalnya kapal beserta muatannya yang karam, struktur benteng, gerabah, keramik, bekas kota yang tenggelam di dasar sumur, sungai, danau maupun laut (Mundarjito, 2007).

Sayangnya, kurikulum di perguruan tinggi tidak bisa mengakomodasi rekan-rekan yang benar-benar ingin menyelam, bukan hanya menguasai teori (asal omong). Untuk itu rekan-rekan mahasiswa perlu mencari sendiri sertifikat yang disyaratkan untuk menjadi arkeolog bawah air. Persyaratan minimal adalah Two Star. Berikut ini adalah standar diklat selam yang harus dilalui arkeolog sesuai standar POSSI dan CMAS.

STANDAR DIKLAT SELAM 1 (One) STAR DIVER

Persyaratan Peserta Diklat (umum)

Formulir Pendaftaran
Pernyataan riwayat kesehatan
Pernyataan mengerti akan standar keamanan penyelaman
Pernyataan tanggung jawab dan menerima resiko

Ketentuan Dasar Diklat

Peserta diklat wajib hadir dan mengikuti penuh seluruh program Pengetahuan Akademis Penyelaman (PAP)
Peserta Diklat wajib mengikuti ketrampilan kolam dan latihan penyelaman dalam program Latihan Perairan Terbuka (LPT)
Peserta Diklat wajib mengikuti latihan penyelaman perairan terbuka minimum 12 meter (40 feet) dan maksimum 18 meter (60 feet)

Kualifikasi Kemampuan dan Sertifikasi

Peserta Diklat wajib mengikuti evaluasi kemampuan praktek (ketrampilan) setelah mengikuti seluruh pelajaran teknik ketrampilan selam yang dilakukan pengajar instruktur CMAS yang bertanggung jawab, setelah seluruh pelajaran LPT diberikan.
Peserta wajib mengikuti evaluasi (ujian) tertulis yang dilakukan pengajar instruktur CMAS yang bertanggung jawab, setelah seluruh pelajaran PAP diberikan.
Kualifikasi kemampuan ditentukan sesuai hasil yang dicapai pada sasaran pelajaran dan evaluasi yang diikuti dengan batas nilai kelulusan 75 %.

Jumlah jam pelajaran

Pengetahuan Akademis Penyelaman: 18 Jam Pelajaran
Latihan Ketrampilan Kolam: 15 Jam Pelajaran
Latihan Perairan Terbuka: 15 Jam Pelajaran

STANDAR DIKLAT SELAM 2 (Two) STAR DIVER

Persyaratan Peserta Diklat (umum)

Formulir Pendaftaran
Pernyataan riwayat kesehatan
Pernyataan mengerti akan standar keamanan penyelaman
Pernyataan tanggung jawab dan menerima resiko

Ketentuan Dasar Diklat

Peserta diklat wajib hadir dan mengikuti penuh seluruh program Pengetahuan Akademis Penyelaman (PAP)
Peserta Diklat wajib mengikuti ketrampilan kolam dan latihan penyelaman dalam program Latihan Perairan Terbuka (LPT)
Peserta Diklat wajib mengikuti pengenalan spesialisasi selam (Navigasi Bawah Air, Penyelaman Dalam, dan Penyelaman Malam)
Peserta Diklat wajib mengikuti pengenalan spesilisasi secara mandiri.
Peserta Diklat wajib mengikuti latihan penyelaman perairan terbuka minimum 18 meter (60 feet) dan maksimum 30 meter (100 feet)
Peserta Diklat harus memiliki kemampuan mempersiapkan, menerapkan teknik dan prosedur penyelaman di kondisi perairan teduh dan kondisi penglihatan visibilitas (jarak pandang) yang baik.

Kualifikasi kemampuan dan sertifikasi

Peserta Diklat wajib mengikuti evaluasi kemampuan praktek (ketrampilan) setelah mengikuti seluruh pelajaran teknik ketrampilan selam yang dilakukan pengajar instruktur CMAS yang bertanggung jawab, setelah seluruh pelajaran LPT diberikan.
Peserta wajib mengikuti evaluasi (ujian) tertulis yang dilakukan pengajar instruktur CMAS yang bertanggung jawab, setelah seluruh pelajaran PAP diberikan.
Kualifikasi kemampuan ditentukan sesuai hasil yang dicapai pada sasaran pelajaran dan evaluasi yang diikuti dengan batas nilai kelulusan 75 %.

Jumlah jam pelajaran

Pengetahuan Akademis Penyelaman: 6 - 8 Jam Pelajaran - efektif
Latihan Ketrampilan Kolam: 4 – 5 Jam Pelajaran - efektif
Latihan Perairan Terbuka: 15 – 18 Jam Pelajaran - efektif

SEPUTAR ARKEOLOGI BAWAH AIR

2009-01-11T02:26:00.000-08:00

APA ITU ARKEOLOGI BAWAH AIR?

Arkeologi adalah ilmu yang mempelajari kebudayaan berdasarkan jejak-jejak yang ditinggalkan oleh manusia, baik di darat maupun di dalam air. Tinggalan arkeologi tidak hanya menunjuk pada budaya bendawi yang ditinggalkan manusia dari masa lalu, melainkan pula untuk semua jejak di luar budaya bendawi yang menunjukkan sisa-sisa aktivitas manusia. Biji padi, arang, tulang-tulang binatang, dan sisa-sisa makanan dapat disebut sebagai tinggalan arkeologi. Yang demikian itu dikenal dengan istilah ekofak. Demikian pula lubang-lubang di tanah yang tercipta karena aktivitas manusia dapat dikategorikan tinggalan arkeologi. Yang demikian itu dikenal dengan istilah fitur. Tinggalan arkeologi merupakan data utama bagi arkeolog untuk menafsirkan kebudayaan. Dari data itulah arkeolog bisa merangkai cerita tentang kebudayaan manusia, baik cerita tentang sejarah kebudayaan, rekonstruksi cara-cara hidup, maupun proses perubahan kebudayaan. Bidang arkeologi yang mempelajari data arkeologi yang berada di bawah air (seperti laut, sungai, danau, dan rawa) disebut arkeologi bawah air. Arkeologi bawah air merupakan bagian dari Maritim Arkeologi—suatu ilmu yang mempelajari aktivitas manusia yang berhubungan dengan laut.

Selain istilah arkeologi bawah air (underwater archaeology) itu ada pula istilah-istilah lain yang lebih spesifik, sebagai berikut.

Nautical archaeology. Studi yang mempelajari teknologi kelautan (kapal, perahu, dan lain2).

Riverine Archaeology. Studi tentang artefak pada lalulintas sungai.

Submerged Site Archaeology. Studi yang mempelajari situs yang tergenang air akibat turunnya muka tanah atau naiknya permukaan air (di darat).

Water Saturated Sites. Studi yang mempelajari artefak di rawa-rawa, paya2, dan situs tanah berair lainnya yang terbentuk karena perubahan pada permukaan air karena perubahan alam atau ulah manusia.

APA SAJA OBJEK PENELITIAN ARKEOLOGI BAWAH AIR?

Jika memperhatikan ragam pengertian di atas, maka objek penelitian arkeologi bawah air bisa beragam. Akan tetapi yang paling sering menjadi fokus adalah: kapal tenggelam (shipwreck), benda muatan kapal tenggelam (BMKT), lingkungan bawah air yang signifikan terhadap perkembangan kebudayaan (misal sungai-sungai purba dasar laut, dan segala benda jejak manusia yang tenggelam di dasar laut (wreck).

Di antara objek itu, yang paling menyita perhatian banyak pihak dan publik adalah BMKT karena sangat berharga secara ekonomi sehingga banyak diburu.

SIAPA YANG BERTANGGUNG JAWAB ATAS BMKT?

Semua warga negara Indonesia tentu bertanggung jawab serta berhak mengambil manfaat dari BMKT. Namun, berdasarkan kebijakan yang ada hingga sekarang, BMKT yang masuk kategori BCB dan atau diduga BCB penguasaan/pemanfaatan/pelestarian-nya dikuasai negara. Berikut adalah daftar kebijakan terkait dengan kuasa dan akses pemerintah atas BMKT yang merupakan kebijakan terumit tentang warisan budaya bawah air yang ada di muka bumi ini karena melibatkan belasan departemen.

- Pasal 4 Ayat (1) UUD 45

- UU 17/1985 tentang pengesahan konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982

- UU 5/1992 tentang BCB

- PP 10/1993 tentang pelaksanaan BCB

- UU 9/1990 tentang Kepariwisataan

- UU 17/2008 tentang Pelayaran

- UU 6/1996 tentang Perairan Indonesia

- UU 1/2004 tentang Perbendaharaan Negara

- UU 32/2004 tentang Pemerintahan Daerah

- PP 6/2006 tentang Pengelolaan Barang Milik Negara/Daerah

- Kepres 19/2007 tentang Pannas BMKT

Peraturan perundangan itu CUKUP KOMPREHENSIP, tetapi menjadi SANGAT RUMIT dalam pelaksanaannya karena lembaga-lembaga yang terlibat umumnya hanya bersikukuh dengan peraturan yang dikeluarkan dan mendukung departemennya masing-masing. Dikeluarkannya Kepres 19/2007 tentang Panitia Nasional BMKT belum mampu mengatasi masalah koordinasi ini. Barangkali maslahnya karena tupoksi masing-masing departemen jumbuh sehingga seolah saling berebut kekuasaan dan pekerjaan. Jika Kepres 19/2007 benar-benar dipahami dan dijalankan dengan baik oleh para pihak yang terlibat, sesungguhnya masalah koordinasi ini optimis akan berjalan baik.

PILIHAN PELESTARIAN DAN PEMANFAATAN KAPAL TENGGELAM/BMKT

Pertama, membiarkan/mengembalikan kepada kondisi awal agar dapat diketahui nilai-nilai asli yang dikandung.

Kedua, mengambil barang berharga muatan kapal tenggelam untuk dijual/kepentingan lain

Ketiga, memperbaiki kondisi yang ada agar dapat diapresiasi oleh pengamat pada masa kini.

Keempat, menyiapkan setting baru agar dapat mengapresiasikan dirinya sesuai dengan jamannya (misal membuat duplikasi, terumbu karang buatan).

Kelima, mengintegrasikan ke dalam sumberdaya lain.

Berburu Shipwreck di Selayar

2009-01-10T14:51:00.000-08:00

Matahari hampir tenggelam di ufuk barat. Sangat indah, tapi tetap saja tidak bisa mengobati kegundahan saya. Shipwreck yang kami cari hingga hari-hari terakhir jadwal pencarian belum juga berhasil ditemukan, padahal berbagai informasi telah dihimpun sebelumnya dan peralatan canggih sudah digunakan untuk mendeteksi “kenampakan” di dasar laut. Selayar adalah salah satu lokasi yang menjadi prioritas pencarian kami selain Biak, Morotae, Derawan, Banten, dan Bangka. Pencarian kapal karam ini disponsori oleh Departemen Kelautan dan Perikanan (DKP). Khusus untuk pencarian di Selayar, dari tanggal 21 – 29 Juni, dilakukan atas kerjasama Pemda Selayar, BP3 Makassar, DKP, dan Direktorat Arkeologi Bawah Air Departemen Kebudayaan dan Pariwisata.

Kami hanya memiliki waktu satu hari lagi. Sementara itu kapal kayu yang kami tumpangi posisinya berada 4 jam perjalanan dari base camp kami di Benteng, ibukota Selayar. Jika kami pulang ke Benteng, maka hampir dipastikan usaha kami mencari kapal karam tidak akan membuahkan hasil. Akhirnya kami putuskan untuk singgah di Kampung Bahuluang, pulau terdekat saat itu. Kapal kami tidak bisa mendarat karena air laut sedang surut. Kami terpaksa berenang dan membiarkan kapal terjangkar di karang.

Kami disambut oleh kepala dusun yang sangat ramah. Ia memberitahu bahwa tidak jauh dari pulaunya terdapat kapal yang tenggelam ratusan tahun silam. Untuk meyakinkan kami, ia memanggil tetua kampung di situ. Rurung Daeng Patunru namanya. Pria berusia 81 tahun ini meyakinkan kami bahwa saat ia kecil, ia sering bermain di sekitar kapal karam. Tempatnya mudah ditengarai karena cerobong asapnya masih muncul di permukaan. Berdasar informasi tersebut ingin rasanya segera pagi untuk memburu harta karun yang sangat penting untuk bahan menyusun sejarah maritim kita dan ditunjukkan pada publik melalui pariwisata.

Pagi sekali, setelah sarapan mie secukupnya yang disajikan kerabat kepala dusun, kami mulai mengusung delapan set SCUBA ditambah tiga tabung cadangan, dibagi dalam dua perahu yang sudah kami carter dari dusun. Deru mesin 50 PK mendorong perahu kami melaju pada titik yang ditunjukan Daeng Patunru. Dua ekor lumba-lumba seolah menantang adu kecepatan dengan perahu kami. Mereka menang karena berada di depan lalu menyelam ke kedalaman. Hilang ditelan laut biru.

Setelah 1,5 jam akhirnya kami tiba di titik yang dituju. Di sana sudah terdapat empat perahu. Dua perahu langsung pergi begitu kami datang, sedangkan dua perahu lainnya tetap diam diayun gelombang. Tetapi para awaknya nampak berkemas. Sebuah kompresor terdengar hidup dan ada satu selang menjulur ke laut. Spontan saya mengambil masker, snorkel, dan fin, lalu mencebur ke laut. Di bawah ada dua penyelam sedang mengaduk-aduk dasar laut menggunakan sekop. Selang kompresor terhubung ke mulutnya. Belakangan diketahui mereka sedang mendulang besi kapal yang karam ratusan tahun silam. Melihat kehadiran kami, si penggali besi itu naik ke permukaan, lalu ditarik temannya dan pergi meninggalkan kami yang masih ternganga.

Kalah Cepat

Menurut nakhoda perahu kami, yang dibenarkan kepala dusun, pengangkatan kapal karam itu sudah terjadi selama dua tahun oleh sekelompok orang dari Parasi, sebuah kampung tidak jauh dari lokasi itu. Besi-besinya dihancurkan menggunakan bom dan dipotong-potong menggunakan gergaji. Setelah ditempatkan dalam wadah di dasar laut, lalu ditarik ke atas perahu dan ditumpuk dulu di kampung. Beberapa potongan besi berukuran besar diikat tali lalu langsung ditarik. Setelah banyak, “rongsokan” itu dibawa ke Bantaeng, dijual kepada seorang Cina yang berkerja sebagai pengumpul besi bekas.

Kami kalah cepat. Ketika kami selami, yang tersisa tidak lebih dari sepertiga kapal. Panjangnya 75 meter dan lebar 12 meter. Jika ditemukan utuh, ukurannya tentu lebih besar. Sisa-sisa bangkai kapal tersebut sebagian besar masih tertimbun pasir. Beberapa bagian telah tersingkap karena sempat digali oleh para pemburu besi. Di dasar laut berkedalaman 8 meter itu masih dijumpai beberapa alat gali seperti sekop dan cangkul yang diberi pemberat. Ada juga dua box yang berisi serpihan besi, dan satu karung berisi batu yang tidak jelas jenisnya. Nampaknya barang-barang itu sudah siap diangkat, namun tidak sempat karena mereka keburu kabur melihat kedatangan kami.

Kami berusaha mencermati jengkal demi jengkal. Masing-masing mempunyai tugas: ada yang merekam dengan kamera video, memotret, dan mengukur. Dalam menjalani pengamatan itu, kami juga mencoba memungut beberapa bendan yang menurut kami penting. Saat itu, dalam penyelaman selama 51 menit, kami menemukan pecahan botol, pecahan keramik, tulang iga, serpihan tengkorak, keramilk, kabel, arang, karet sil, dan batu-bara. Selain itu kami juga mengambil kayu dan serpihan besai kapal untuk sampel. Pada salah satu kepingan keramik ditemukan tulisan “Made in England” dengan lambang mahkota Ratu Inggris.

London Trinity

Menurut keterangan salah satu penduduk lokal, dalam salah satu bongkahan besi yang pernah diangkat, dijumpai tulisan “London Seriti”. Mungkinkah itu nama kapal tersebut? Tapi tentu saja kata Seriti perlu dipertanyakan karena tidak ada dalam kamus bahasa Inggris. Kemungkinan namanya “London Trinity”. Jika dugaan ini benar, maka kapal tersebut jelas merupakan kapal Inggris.

Berdasarkan jejak-jejak yang tersisa, kapal besi berukuran panjang lebih dari 75 meter itu jelas adalah kapal uap karena di sekitar bangkai kapal ditemukan batu bara dan arang yang mulai membatu. Dugaan ini dikuatkan oleh cerita penduduk bahwa sampai tahun 1980-an cerobong asap dari kapal tersebut masih mencuat ke permukaan laut. Banyak nelayan yang sering singgah atau menambatkan perahu di cerobong tersebut.

Dari onggokan kayu yang mulai lapuk, yang ditemukan di sekitar lambung kapal, menjadi jelas pula bahwa bagian sekat-sekat ruangan dan lantai kapal terbuat dari kayu. Sayangnya kami masih kesulitan merekonstruksi bentuk kapal tersebut karena yang tersisa tinggal bagian lambung kanan-kiri yang mana bagian bawahnya masih tertimbun pasir. Perlu penggalian untuk mengetahui bentuk kapal tersebut.

Apatana Dikira Makassar

Pada abad ke-16 Portugis dan Spanyol menguasai pelayaran ke Asia serta menguasai perdagangan rempah-rempah antara Asia dengan Eropa, khususnya perdagangan lada. Dalam perkembangan selanjutnya di Eropa, Raja Portugal memiliki kekuasaan tunggal atas pengangkutan dan pembelian hasil bumi dari Asia. Pada tahun 1551, Alfonso d’Albuquerque, panglima Portugis, menaklukkan Malaka. Tapi panglima Portugis itu sama sekali tidak menduga bahwa kejatuhan Malaka bukan saja menyebabkan Malaka menjadi sasaran penyerbuan dari kekuatan Islam di perairan Barat Indonesia, tetapi juga menyebabkan terjadinya pemencaran dari pusat-pusat perdagangan Islam. Maka sementara beberapa negara-kota di pantai Utara Jawa dan Johor, penerus Dinasti Malaka, di tempat-tempat lain kota-kota dagang baru pun bermunculan. Pada waktunya sebagian dari kota-dagang dan pelabuhan persinggahan bagi para pedagang Islam yang baru ini pun tumbuh sebagai pusat kekuasaan besar. Ketika inilah Makasar, Ternate dan Tidore, Aceh-Darussalam, serta Banten secara pelan tetapi pasti menjadi kerajaan Islam yang besar yang telah diperhitungkan oleh para penjelajah dan saudagar dari Eropa. Pada situasi seperti ini, Makassar menjadi sangat strategis karena berada di antara persilangan hubungan itu. Banyak kapal-kapal Eropa yang berlayar dan atau singgah di Makassar untuk menjalin hubungan perdagangan.

Secara kearkeologian, ramainya Makassar dapat dibuktikan dengan banyaknya informasi kapal Eropa yang karam di sekitar perairan Makassar dan sekitarnya, termasuk di Kepulauan Selayar. Selain dalam bentuk kapal, bukti lain adalah berupa meriam, jangkar, dan nekara yang ditemukan di Selayar. Menurut Pak Rurung Daeng Patunru, nekara biasa digunakan sebagai petanda asal kapal tersebut. Sebelum berlabuh di pelabuhan, awak kapal harus memukul nekara dengan nada tertentu untuk menunjukkan kapal tersebut dari mana. Setiap daerah, seperti Jawa dan Ternate, memiliki nada tertentu yang bisa dibedakan oleh Syahbandar di pelabuhan. Di Selayar ditemukan nekara yang konon sampai saat ini merupakan nekara terbesar yang ditemukan di Indonesia.

Menurut Daeng Patunru, kapala London Trinity (sementara sebut saja dengan nama itu) sesungguhnya hendak berlabuh di Makassar. Namun nampaknya si nakhoda keliru. Lampu-lampu yang cukup marak di Apatana (bgian paling selatan dari Pulau Selayar) dikira Makassar. Ketika kapal melaju ke arah itu, London Trinity tersangku pada sebuah gosong di antara pulau Bahuluang dan Tambolongan. Jika malam hari gosong tersebut tentu tidak nampak karena kapal-kapal tempo dulu belum dilengkapi alat yang bisa mendeteksi kedalaman. Maka London Trinity pun menabrak gosong tersebut sehingga karam. Tempat tersebut kini dikenal sebagai Taka Bayangan Kapal. Taka artinya karang, sedangkan disebut bayangan karena dari permukaan kapal karam tersebut nampak seperti bayangan.

Konon kapal tersebut membawa kuda, kambing, kerbau yang merupakan pesanan saudagar kaya di Makassar. Adapun pesanan tersebut kemungkinan besar berasal dari daerah Ternate dan atau Nusa Tenggara Timur. Menurut cerita Ponggah Mahrupun, orang tua Daeng Patunru yang telah meninggal 20 tahun silam di usia 125 tahun, kapal tersebut sudah karam sejak Ponggah Mahrupun masih kecil. Selain membawa barang-barang, kapal tersebut juga membawa uang kertas dan uang logam. Karena penduduk dari pulau tersebut belum mengenal uang kertas maka uang tersebut dibuang. Uang logam yang ada dalam peti diserahkan oleh penduduk yang masih bersahaja itu kepada penguasa di Makassar. Dari Makassar, peti berisi uang itu konon dikirim ke Batavia.

Nilai arkeologis

Meskipun kalah cepat oleh pengumpul besi rongsokan, tapi penemuan kapal karam tersebut tetap berarti secara kesejarahan dan kearkeologian. Kapal tersebut dapat dijadikan sebagai salah satu bukti hubungan ekonomi dan budaya pada abad-abad ke-17 hingga 18 Masehi. Sejarah kolonial yang selalu diangkat oleh penguasa negeri ini selalu saja tentang perang dan penjajahan, padahal di balik itu banyak jalinan kebudayaan dan perdagangan yang dilakukan dengan damai antara pusat-pusat peradaban di Nusantara ini dengan bangsa-bangsa dari Eropa dan Asia Daratan.

Untuk mengetahui nilai kesejarahan dan kearkeologian yang lain, belum terlambat jika dilakukan penggalian untuk menampakkan bangkai kapal yang sekarang masih tertimbun oleh pasir dan karang. Masih banyak hal yang bisa diungkap dari penggalian tersebut, seperti teknologi mesin yang tentu berada di bagian bawah dan masih tertimbun, bentuk kurve lambung untuk membantu merekonstruksi bentuk kapal, dan tentu yang jauh lebih penting adalah mengais sisa-sisa muatan kapal, siapa tahu ada barang berharga yang disembunyikan di bagian bawah kapal. Jaman dahulu memang ada kebiasaan seperti itu untuk menghindari dirampas perompak.

Jika mau dihitung secara ekonomi, tidak mungkin para penduduk kampung kerja keras menggali di dasar laut hanya untuk mengambil besi kapal seharga tiga ribu rupiah per kilogram. Tentu ada niat lain, apalagi si pengepul besi rongsokan di Bantaeng dikenal sebagai penadah barang-barang antik. Selayar hanya satu contoh kecil. Di lautan Nusantara yang lain, ratusan kapal karam masih diburu dan diperebutkan. Ending-nya hampir selalu sama: arkeolog selalu kalah cepat.